포르쉐 카레라 GT

요즘 재활용은 생활 방식이 되었지만, 재활용이라는 단어가 자동차 전체와 연관되어 있다는 것을 예상하기는 어려울 것입니다. 그냥 오래된 차가 아니라 진짜 슈퍼카입니다.

그러나 재활용이라는 단어는 실제로 포르쉐 카레라 GT에 사용하거나 Carrera GT Type 980이라는 적절한 이름을 부여하는 데 적합한 단어입니다. 이는 본질적으로 중단된 두 모터스포츠 프로젝트의 도로 주행용 혼합물이었습니다. 하나는 곧 아우디의 전설적인 R8을 상대할 특별한 목적으로 1998년에 제작된 LMP2000(내부적으로는 9R3) 르망 레이서였습니다. LMP는 1999년에 폐기되었고 그 돈은 카이엔 개발에 사용되었습니다. 다른 하나는 포르쉐가 Footwork F1 팀과 실패한 연락의 결과로 나온 중복 V10 엔진이었습니다.

누구에게도 좋은 결과를 가져오지 않는 역풍이지만, 포르쉐의 경우 공식적으로 포기한 프로젝트라도 포기하지 않겠다는 엔지니어들의 결단이 Carrera GT를 탄생하게 만들었습니다. 이 프로젝트는 비밀리에 진행되었습니다. 2000년 9월 28일 파리 모터쇼가 개막하기 ​​2시간 전, 선정된 저널리스트들이 오전 6시 루브르 박물관에서 열리는 비공개 공개 행사에 초대되었습니다. 그들은 자신들이 곧 무엇을 보여줄지 전혀 몰랐지만, 일어나서 볼 가치가 있을 것이라는 약속을 받았습니다. 두 차례 세계 랠리 챔피언인 Walter Rohrl이 네바다 사막을 통과하여 CGT 컨셉을 맹렬히 날뛰는 영상으로 밝혀졌고, 이어서 젖은 조약돌 위에서 CGT를 조종하는 그의 민첩한 기술을 사용하여 실제 생활에서 Rohrl을 목격하기 위해 흐릿한 눈으로 밖으로 나갔습니다. 샹젤리제 거리.

멀리서 보면 일종의 박스터를 확대한 것처럼 보였지만, 엔진에 불을 붙이자 귀는 그렇지 않다는 것을 알렸다. 드라이 섬프 V10의 2mm 오버보어는 컨셉의 5,500cc를 새로운 생산 용량 5,733cc로 증가시켜 최대 출력을 550hp에서 612hp로 끌어올렸습니다. 최대 토크는 443lb ft에서 435lb ft로 약간 감소했으며, 무게는 1,250kg에서 1,380kg으로 여전히 매우 가볍습니다.

간단히 말해서, CGT는 머리 뒤에 V10이 절규하는 탄소 섬유 모노코크 미드엔진 후륜 구동 로드카였으며, 0-62mph 가속 시간은 3.9초, 0-100mph 가속 시간은 7.4초였습니다. 오늘날 이 차는 '살아있는' 섀시, 경이로운 조종 장치, 등골이 오싹해지는 엔진 소리로 찬사를 받는 진정한 포르쉐 위대함으로 평가받고 있습니다. 탄소 섬유 강화 플라스틱 모노코크 섀시를 갖춘 최초의 생산 차량이었습니다. 메인 섀시 구성 요소(페라리용 Enzo를 만든 사람들이 제작)의 무게는 100kg 미만이었지만 CGT는 모든 것을 강화할 수 있는 기존 지붕이 없음에도 불구하고 911 RSR 레이서보다 더 견고했습니다.

플립업 시트 측면 지지대와 정교하게 가공된 시트 사이의 알루미늄 팝업 카메라 마운트 등 컨셉 아이템 중 일부는 제작되지 않았지만, 레이스처럼 군침을 돌게 하는 것들도 부족하지 않았다. 푸시로드 작동식 댐퍼가 있는 내부 서스펜션 스타일.

그러나 그 이국적임에도 불구하고 CGT는 즉각적인 히트작과는 거리가 멀었습니다. 사실 과연 지어질 수 있을지에 대한 의문도 있었습니다. 포르쉐는 2000년에 500개의 주문을 받으면 계속 진행할 것이며, 이 경우 2003년 제네바 쇼를 시작하고 2004년부터 인도를 시작하는 것을 목표로 할 것이라고 밝혔습니다.

실제로 충분한 주문이 접수되었으므로 실제로 진행되었습니다. 1,000대, 그 다음에는 1,500대를 만들겠다는 이야기가 있었습니다. 2000년 언론 보도에서는 독일 판매 가격이 £220,000 미만일 것으로 예측했지만, 2004년에 자동차가 인도되기 시작했을 때 스티커 가격은 452,000유로(영국에서는 £330,000)였습니다. 지금 생각하면 별거 아닌 것 같지만, 사실은 3년 동안의 전체 생산 기간 동안 자동차에 대한 관심이 상대적으로 낮았습니다. Röhrl은 판매 직전에 자신이 운전한 최초의 자동차였기 때문에 겁을 먹었다고 인정했지만 아마도 가입을 늘리는 데 도움이 되지 않았을 것입니다.

2006년 5월 미국의 더욱 엄격한 에어백 규정으로 인해 공식적으로 생산이 중단되었을 때 최종 집계된 차량은 1,270대였습니다. 그 당시 CGT 가치는 실제로 하락하고 있었습니다. 한때 그들은 £200,000 이하로 떨어졌습니다.