2024 Polaris RZR XP 1000 검토: 더 길고, 더 빠르고, 더 편안한 트레일 데이를 위한 준비

Polaris는 2024년에 오리지널 스포츠를 나란히 재설계했습니다. RZR XP는 경험을 통해 제공되는 모든 추가적인 정교함과 더 많은 파워, 더욱 편안한 승차감을 모두 갖추고 더욱 성장했습니다.

Polaris가 10년 전 RZR XP를 출시했을 때 모든 사람에게 모든 것을 제공하려고 노력했습니다.나란히 하는 스포츠가 오리지널이었지만, 오리지널이라는 것은 넓은 그물을 던져야 한다는 것을 의미했다.

해당 모델의 성공으로 인해 Polaris는 보다 구체적인 기능을 위한 차량을 제작하게 되었습니다. 좁은 트레일 트레일처럼 강력한 터보 R과 그보다 더 큰 성능프로 R 모델. 심지어 아이들을 위한 것도 있습니다.

대규모의 새 제품군을 통해 Polaris 엔지니어링 팀은 RZR XP가 가장 잘했던 작업으로 돌아갈 수 있습니다.. 소셜 라이더, 즉 옛 친구들과 새 친구들과 함께 트레일에서 하루나 주말을 보내고 싶어하는 라이더를 위해 장비를 조정하세요. 랩 기록을 깨거나 자신이 얼마나 높이 날 수 있는지 확인하고 싶지 않고 그냥 나가고 싶었던 라이더.

간단히 말해서: 2024 Polaris RZR XP 1000은 더 많은 전력과 더 적은 유지 관리로 하루 종일 타기가 더 쉬운 것으로 변모합니다. 그러나 몇 가지 작은 인체공학적 문제로 인해 방해가 됩니다.

Polaris는 저를 테네시의 Windrock Park로 데려가 소셜 라이딩을 경험하고 RZR XP를 시장에서 가장 인기 있는 제품 중 하나에서 훨씬 더 잘 팔릴 것으로 생각되는 제품으로 변화시킨 모든 변화를 경험했습니다.

더 강하고, 더 편안하며, 이 부문의 핵심인 RZR XP는 소유하기 더 쉽습니다.

2024 Polaris RZR XP는 완전히 새로운 섀시로 삶을 시작합니다. 새로운 용접 프레임은 교체하는 모델보다 강성이 25% 더 높습니다. 해당 프레임에는 새로운 전복 방지 시스템이 부착되어 있습니다.

더 강한 프레임에는 두 가지 주요 이점이 있으며 아마도 가장 먼저 알아차리게 될 것부터 시작하겠습니다. 트레일에서 RZR XP를 더 조용하게 만듭니다.

더욱 견고한 프레임과 더욱 견고한 볼트로 고정된 롤 바와 결합하면 삐걱거리는 소리와 덜거덕거리는 소리가 줄어듭니다. 나는 바위, 바위, 빨래판, 틀에 박힌 RZR XP를 충돌시키는 데 하루를 보냈습니다. 반쪽 유리창, 지붕 및 차체의 나머지 부분은 단단한 껍질 덕분에 놀라울 정도로 잘 고정되어 있었습니다.

Windrock의 트레일을 두드리는 RZR XP는 평평한 포장 도로에서 SUV처럼 잘 어울리는 느낌을 받았습니다. 딸랑이는 소리라고는 침대에 장착된 액세서리 쿨러의 얼음 때문이었습니다.

그래도 더 시원한 딸랑이가 나에게 있습니다. 쿨러에는 사용하기 쉬운 래치가 있습니다. 나는 그것들을 잠그는 것을 잊었습니다.

더 견고한 프레임의 두 번째 큰 이점은 더 나은 서스펜션 성능입니다. 섀시가 구부러지면 스프링과 충격이 제 역할을 하지 못하게 됩니다. 서스펜션 대신 트레일의 힘을 손과 좌석으로 보냅니다. 적어도 그들 중 일부.

Polaris는 16단계 조정 기능이 있는 Walker Evans Needle 충격 장치를 장착했습니다. 클리커는 압축과 리바운드를 모두 제어합니다. 또한 라이딩 당일에는 만지작거리지 않았지만 위치를 찾고 조정하기가 쉽습니다.

Walker Evans는 Fox의 브랜드 명성을 갖고 있지 않지만 충격에 드는 비용은 더 적습니다. 이것이 Polaris가 여기에서 사용한 이유입니다. 회사는 가치가 이 부문의 핵심 부분이라고 말했습니다.

이름에 관계없이 2인치 전면 및 2.5인치 후면 충격은 트레일에서 매우 인상적입니다. Polaris는 현재 사막용 RZR 모델을 판매하고 있기 때문에 좀 더 편안함을 염두에 두고 XP를 조정할 수 있었습니다. 하드코어 라이더에게는 다른 옵션이 있습니다.

하루 종일 라이딩을 한 후에도 RZR XP는 여전히 편안했습니다. 서스펜션은 매우 거친 길을 완화시켜 주었지만 거친 부분을 찾는 것은 인정합니다. 그러나 나는 그것에 의해 두들겨 맞는 느낌이 들지 않았습니다.

가장 중요한 점은 해당 서스펜션의 전면 16인치와 후면 18인치 이동 거리가 타이어를 항상 고정 상태로 유지한다는 것입니다. 나는 바퀴를 공중에 띄우지 않았고, 내 앞에 줄지어 있는 라이더 중 어느 누구도 그렇게 하는 것을 보지 못했습니다.

그리고 14.5인치의 지상고는 꽤 큰 바위를 극복하고 매우 깊은 바퀴자국을 처리하기에 충분합니다. 그러나 나는 다른 무거운 라이더들과 마찬가지로 저 역시 그러한 허가를 모두 얻지 못했다는 것을 알았습니다. 우리는 더 가벼운 라이더보다 RZR을 더 바닥으로 내렸습니다. 3명의 승객을 태운 4인승 차량은 같은 문제가 없는 것 같았습니다.